Illa s’endinsa en el caos ferroviari: promet planificació i millores a Rodalia però no pas una solució immediata

El caos ferroviari s’ha convertit en el principal front de desgast polític del govern, i el president de la Generalitat, Salvador Illa, ha comparegut avui al Parlament de Catalunya per explicar-se. “La solució no és immediata ni fàcil”, ha insistit. Tot i que ha promès una millora progressiva del servei les setmanes i els mesos vinents, el govern havia assegurat fins ara que caldrien dos anys per a notar-hi canvis en positiu. També ha dit que enguany concretarien una planificació estratègica per a les dècades vinents i el compliment dels acords amb ERC per al traspàs de Rodalia. “El traspàs s’està complint i no té marxa enrere”, ha remarcat. Illa ha esquivat les crítiques al govern espanyol i no s’ha referit pas al dèficit històric d’inversions. “No sentiran retrets amb el passat o el present”, ha dit. I això és el que ha trobat a faltar Esquerra, que, tanmateix, no creu que s’hagi de carregar la responsabilitat de la situació actual ni a l’executiu ni a la consellera de Territori, Sílvia Paneque, a qui Junts, la CUP i AC sí que demanen de fa dies que dimiteixi.

ERC mira cap a Madrid i demana que els presidents de RENFE i ADIF pleguin. Acusa l’executiu de fer-ne de para-xocs. “Han de fiscalitzar la deixadesa de funcions que fan RENFE i ADIF, i fer pública aquesta fiscalització”, ha demanat la portaveu d’ERC a la cambra, Ester Capella. “Si no ho fan, no ens tindran al costat, no els acompanyarem”, els ha advertit. Dijous es votaran les propostes de resolució dels grups, i hi ha en joc l’assenyalament dels responsables, amb una possible reprovació de Paneque. El PSC necessita relligar el suport tant d’ERC com dels Comuns que ha mantingut fins ara. Per als Comuns, la responsabilitat és del PSOE i del PP, que durant trenta anys van decidir que la prioritat era l’alta velocitat i no pas Rodalia, “amb el suport entusiasta de Junts per Catalunya i les elits de Catalunya”. Ho ha dit el portaveu parlamentari dels Comuns, David Cid, que n’ha comparat les inversions: 60.000 milions a l’alta velocitat i 3.600 a Rodalia entre el 1990 i el 2018. Els Comuns volen que el govern assumeixi que els trens són la seva prioritat en la política d’infrastructures.

En canvi, Junts ha assenyalat la responsabilitat del govern espanyol, amb una desinversió “crònica i premeditada”. El diputat Salvador Vergés ha comparat RENFE amb un pop malèfic que oprimeix i ofega els catalans. “Ha trigat un mes des del desastre de Cunit a comparèixer”, ha lamentat Junts, que va demanar sense èxit que Illa donés explicacions d’urgència, i que insisteix que el traspàs acordat no és integral. Junts també demana que s’executi totalment durant aquesta legislatura catalana i que sigui 100% català. “El que volem és fer fora la RENFE de Catalunya”, ha sentenciat.

La CUP ha acusat el govern d’aprofitar la vaga els sindicats per anar descafeïnant el traspàs, que ha quedat en una situació d’incertesa. El diputat Dani Cornellà no tan sols ha assenyalat el dèficit inversor de Madrid, sinó que també n’ha responsabilitzat els successius governs de la Generalitat que, d’ençà del 2010, no han acabat d’executar el traspàs pactat llavors ni han arribat a sancionar l’operador, per exemple, quan no compleix el servei. La CUP demana que es constitueixi una comissió d’estudi que determini la quantitat d’inversions no executades pels diferents governs espanyols en un màxim de dos mesos, i que exigeixi a Madrid que compensi el govern amb tots aquests recursos i amb els recàrrecs corresponents.

El PP, per la seva banda, ha retret que es vengui el traspàs com la solució i ha acusat els partits independentistes d’utilitzar Rodalia per fer una confrontació amb l’estat espanyol en compte de posar l’accent en la gestió. “S’ha d’eliminar la voluntat identitària de Rodalia”, ha defensat la diputada Àngels Esteller.

“El servei no funciona com hauria de funcionar”, admet Illa

El president de la Generalitat ha reconegut les deficiències del servei, que es presta amb un nivell que Catalunya no es pot permetre i que no arriba a allò que els usuaris exigeixen. Illa ha admès que no funcionava com ho hauria de fer, però ha insistit en la complexitat del sistema i en les dificultats d’implementar-hi millores sense interrompre’n el funcionament. De fet, ha insistit que no es podien executar més inversions de les que es duen a terme sense que hi hagués més afectacions. Segons Illa, hi ha 200 actuacions en marxa simultàniament en infrastructures i estacions, i ha reiterat que la compra de 110 trens nous, que s’aniran incorporant a la xarxa progressivament a partir del gener de l’any vinent, donarien més fiabilitat al servei. El president de la Generalitat no ha amagat que la informació dels incidents als usuaris era “un àmbit de claríssima millora” i ha demanat als partits que no fessin servir el caos ferroviari com a eina de confrontació amb el govern.

Des del primer moment, Illa va situar Paneque a la primera línia d’actuació en la crisi. Avui també li ha cedit la paraula. Ha estat la consellera de Territori qui ha ampliat la crua diagnosi de la situació en què es troba Rodalia i que ja havia anat fent aquestes darreres setmanes. Paneque ha admès que la xarxa tenia deficiències estructurals, tant en les infrastructures com en el material rodant. La manca estructural de trens i l’envelliment dels combois causa congestió a les vies i retards reiterats. El nombre de trens és insuficient, ha dit, i s’hi afegeix la realitat que el 24% del material rodant no és operatiu. També falten tallers de manteniment i reparació, i espais d’estacionament nocturn, a més de trams de desdoblament. Dels 264 ascensors que hi ha a les estacions, 109 estan fora de servei per manca de manteniment. També escasseja el personal de conductor i treballadors als tallers de reparació. Hi ha descoordinació en l’atenció al client, i incidències sobrevingudes per problemes de senyalització i manca de manteniment, ha continuat. Amb aquesta panoràmica, Paneque ha garantit que es milloraria la informació als usuaris i s’incrementaria la presència policial contra els delictes i l’incivisme. Ha assenyalat que el govern havia d’actuar a curt termini i, al mateix temps, amb la planificació de què havia parlat igualment Illa.

La consellera també ha apuntat que el traspàs de Rodalia pactat entre el PSOE i ERC ajudaria “de manera decisiva” a resoldre els problemes actuals, i ha defensat que no s’havia arribat mai tan lluny. A més, s’ha vantat de fer-ho establint complicitats amb els sindicats. De fet, Paneque no ha posat cap límit temporal a l’adscripció a RENFE de la nova operadora, que ERC espera que es limiti a dos anys mentre s’avança en la concreció dels acords.

Un altre dels problemes que ha admès Paneque, i que fa especialment complex el traspàs, és la manca de maquinistes. La consellera ha esgrimit com a solució la signatura de tres acords amb escoles de formació i una subvenció específica per a ajudar els estudiants amb el cost de la matrícula. Junts ha assenyalat que dos terços dels 700 maquinistes que hi havia eren de fora, i per això ha proposat que s’impulsés una formació de maquinistes pròpia.

Dos anys d’espera?

Un altre punt de discussió parlamentària han estat els dos anys que el govern havia situat com a marge temporal perquè millorés la situació, encomanant-se a la paciència i a la reiteració de les disculpes als usuaris, que Illa ha tornat a verbalitzar avui. Els Comuns han avisat el govern que no calia esperar dos anys perquè RENFE tingués un sistema de geolocalització que li permetés de saber on eren els trens en cada moment, en compte d’haver de preguntar-ho contínuament a ADIF, en ple segle XXI. “No pot continuar demanant-nos paciència”, ha insistit la CUP. Amb els trens fantasma, que no arriben mai, i el desconcert dels usuaris, els anticapitalistes han exigit que, com a mínim, funcionin les pantalles d’informació a les estacions.

El debat ha tornat a fer visible l’esquerda entre els partits independentistes sobre Rodalia. Junts i ERC també s’han enganxat per les responsabilitats de governs catalans anteriors per la situació actual. Arran de les crítiques de Vergés pel traspàs incomplet de Rodalia, Capella ha assegurat que Junts ja podia haver desplegat el primer traspàs d’ençà del 2010, quan Artur Mas va arribar al govern de la Generalitat. A més, Junts ha advertit a Illa que no es podia “gestionar res bé i adequadament sense defensar la nació”. El caos de Rodalia tornarà a posar a prova dijous l’aliança entre els socialistes, ERC i els Comuns, però no sembla que Paneque es pugui salvar d’una reprovació anunciada, a què també donen suport els republicans. Els dos socis de la investidura combinen la col·laboració amb les crítiques a un govern que difícilment podrà aturar la indignació dels usuaris a curt termini ni l’erosió política per la lentitud de les actuacions promeses.