El govern considera que el Ministeri de Foment ha programat un calendari còmode que li permeti acabar sense presses ni pressió els túnels del TAV de Barcelona i Girona. Però troba que donar-se cinc anys de marge des d'ara potser ho és massa, de còmode, i demana un esforç per escurçar un o dos anys la data límit i acabar la línia el 2010 o, com a mínim, el 2011. Buscar alternatives per fer arribar abans la línia a França mentre es construeix el túnel pel centre de Barcelona és un plantejament inútil, segons Nadal, perquè també a la ciutat de Girona s'han de construir dos túnels nous per al TAV i Rodalies, que tindran un període d'execució de més de dos anys, semblant al del túnel sota l'Eixample. Nadal ho afirmava ahir en una jornada de la UGT sobre el futur sistema ferroviari català, en què el delegat de Foment a Catalunya, Jordi Prat, va justificar el retard anunciat de l'arribada del TAV a la frontera. En entrar al ministeri el 2004, Prat assegura que la ministra Magdalena Álvarez va recollir la promesa del 2009 acordada per l'anterior govern del PP amb el govern francès, tot i que l'estat de la tramitació dels projectes no depenia només del seu ministeri sinó d'altres administracions. Si ara el secretari d'Estat d'Infraestructures ha anunciat el nou calendari fins al 2012 és perquè, amb la declaració d'impacte ambiental que ha fet el Ministeri de Medi Ambient pel túnel de Barcelona, tot el que afecta el trajecte fins a l'Estat francès ja només depèn de Foment, justifica Prat.

EL TAV PER BARCELONA
El delegat del ministeri va aprofitar també per detallar el projecte pel centre de Barcelona aprovat definitivament la setmana passada. Prat va assegurar que la pantalla de protecció per a la Sagrada Família no seria necessària i, que si es construeix, és per deferència al patronat del temple. La pantalla tindrà uns 200 metres de longitud i es construirà al subsòl del carrer Mallorca, a tocar dels fonaments de l'obra de Gaudí. La pantalla es construirà amb pilons d'un metre i mig de diàmetre separats cada mig metre. Prat, però, va assegurar que aquesta distància entre els pilons podria ser menor si els tècnics ho creguessin oportú.

El projecte definitiu, va assegurar Prat, preveu que en el futur es pugui construir l'estació de Passeig de Gràcia. Aquesta parada va ser descartada pel consorci per l'alta velocitat, format per Estat, Generalitat i Ajuntament de Barcelona, quan van presentar l'estudi preliminar del traçat pel centre de la ciutat, el maig de l'any passat.

Si aquesta estació intermèdia s'acabés construint, «serviria per als regionals d'alta velocitat», va assegurar Prat, un nou servei que en el futur està previst que uneixi les capitals de les demarcacions catalanes: Tarragona, Lleida, Barcelona i Girona. D'aquesta manera, el delegat de Foment va descartar la possibilitat que Passeig de Gràcia servís també d'estació intermèdia per als trens d'alta velocitat tal com demana CiU.