El Ministeri va plantejar dues alternatives que, de fet, no difereixen massa l'una de l'altra. En els dos casos tant el tren convencional com el TAV comencen a ser subterranis a l'altura del Mas Gri i el carrer Cardener respectivament i arriben fins a l'estació. A partir d'aquí, el túnel del TAV enfila per sota la Devesa i el Ter i es dirigeix cap a Sarrià. La diferència és amb el túnel del tren convencional, a partir de l'estació cap al nord. L'opció original preveia que passés per sota la Gran Via, l'Onyar i l'església de Sant Feliu per anar a sortir a Pedret. L'opció número dos regula que el pas del túnel sigui per sota el carrer Bonastruc de Porta, l'Onyar i vagi a parar a Pedret, sense passar per sota de cap habitatge. Aquesta segona opció –que de fet és la que agradava més a l'Ajuntament i a l'Estat– és l'única que es té en compte a hores d'ara i la primera ja està descartada. Almenys així es dedueix de la documentació i els plànols que ha vist el regidor Joan Pluma.
EL PROCÉS A SEGUIR
La situació ara és que cal publicar la declaració d'impacte ambiental al Boletín Oficial del Estado (BOE) i també l'aprovació definitiva de l'estudi informatiu, amb les al·legacions ja resoltes i acceptades o descartades. A partir d'aquí es disposa de quatre mesos –que segons Pluma seran menys perquè en els aspectes que no són problemàtics ja s'ha començat a avançar– per a la redacció del projecte constructiu. Un cop aquest estigui fet i s'hagi plantejat als ajuntaments afectats es procedirà a la licitació de les obres. Un cop adjudicades és clar que es començarà per fer el túnel del TAV, però també el túnel del tren convencional. «L'Ajuntament sempre ha demanat que es consideri tota l'obra com una de sola, perquè quan es dibuixa la línia del tren d'alta velocitat també es dibuixa la del tren convencional. El que falta veure és quines fases es plantegen i quina és la previsió que fa l'Estat», va explicar el regidor d'Urbanisme, que va afegir que no s'entendria que la licitació es plantegés en dues obres diferents.
Temes com ara la possibilitat de mantenir les naus industrials de Sant Narcís que s'han d'enderrocar únicament per fer un desviament provisional de la via mentre durin les obres no s'han plantejat en la declaració d'impacte ambiental, sinó que són temes que es plantejaran en les reunions de caràcter tècnic que a partir de la setmana vinent encetaran els representants de l'Ajuntament i del ministeri.
Aprofitant la reunió que hi va haver dilluns a Madrid, l'Ajuntament de Girona va fer tres peticions al Ministeri de Foment.
)
